Керченская паромная переправа не справляется с наплывом автотранспорта
Сейчас это единственная безопасная дорога, соединяющая Крымский полуостров с российским материком. Ехать через Ростов дольше, да и придется пересекать Украину, что в нынешней ситуации чревато самыми непредсказуемыми последствиями.
Ситуация на переправе обострилась месяц назад, когда многие российские регионы повезли гуманитарную помощь жителям нового региона страны. Сотни микроавтобусов и легковушек, десятки большегрузных фур и КАМАЗов застряли в порту "Кавказ". "В три раза вырос пассажирский и грузовой поток через переправу", - говорит заместитель главы Темрюкского района Кубани Салават Маркаев.
К началу курортного сезона, когда вырастет и поток отдыхающих, здесь появятся новые современные кафе, построенные из быстровозводимых конструкций. Ведь в пик сезона сюда из Анапы и Новороссийска будут одновременно прибывать до 15 автобусов. И встречать пассажиров, направляющихся на отдых в Крым, на железнодорожных вокзалах, довозить до порта "Кавказ", где на пароме переправятся на противоположный берег. Планируется, что пассажиры смогут проехать по единому билету на поезде до одного из городов юга России, затем пересесть на автобус, добраться до керченской переправы, а оттуда уже до конечной точки путешествия в Крыму.
Но организацией хорошего сервиса проблему пробок, понятно, не решишь. Кардинальные меры для борьбы с ними обсуждались на совещании, которое на днях прошло в морском порту "Кавказ" с участием министра транспорта Максима Соколова. Договорились о необходимости формировать отдельные паромные грузовые перевозки.
- На грузовом пароме раньше переправлялись только железнодорожные составы, - поясняет Маркаев. - Теперь поверх рельсов кладут специальные настилы, по которым на паром заходят большегрузные машины. Это помогло быстро ликвидировать заторы на подъездах к порту "Кавказ". Очереди практически нет.
Действительно, на трассе, ведущей к переправе, стояло с десяток машин. В основном это были легковушки, но вот подъехала фура, которая тоже почему-то встала в хвост очереди, ведущей к пассажирскому парому.
- Сегодня на грузовом пароме переправляются железнодорожные цистерны, - пояснил Маркоев. - Поэтому настил для автотранспорта убран, и все машины, в том числе большегрузы, едут вместе с людьми на трех паромах. Один из них вмещает до 50 машин, два других - до 25. Пассажирских мест всегда хватает, а вот с автомобилями время от времени возникают проблемы. Сейчас, как видите, их нет, а что будет к вечеру, не знаю.
- Мы с мужем в прошлый четверг почти семь часов здесь простояли, - подключается к разговору Елена Бондарева, предприниматель из Краснодара. - Когда узнали, что Украина прекратила поставку товаров в Крым, сразу решили сюда ехать, - говорит она. - Таких, как мы, много. Все хотят помочь крымчанам, но с такими проблемами приходится сталкиваться, что руки опускаются. Ведь муж со вчерашнего вечера на той стороне пролива с машиной стоит. Я не выдержала, решила пешком вернуться, а ему придется еще как минимум сутки очереди на паром дожидаться. Даже не знаю, решимся ли мы после этого свой бизнес в Крыму открывать. Поезжайте, посмотрите сами, что там творится.
Корреспонденты "РГ" решили не рисковать, оставив машину на кубанском берегу. И правильно сделали. Попасть "безлошаднику" на паром очень просто. За 162 рубля покупаешь билет в кассе морвокзала, вместе с ним получаешь синий погрузочный жетон и идешь по направлению к причалу. Таможенного контроля уже нет, а вот пограничный пока остался. Ожидание в очереди заняло около получаса. Паспортный контроль оставили на переходный период, и в ближайшее время его обещают отменить.
У входа на причал отдаем жетоны, после чего ступаем на палубу парома "Керченский-2". Заходим следом за машинами, занимающими всю нижнюю палубу, поднимаемся наверх и через полчаса выходим на берег Крыма. Напротив портовых сооружений увидели то, о чем предупреждала предпринимательница из Краснодара: огромную пробку. Очередь растянулась на километры, машины стояли в несколько рядов. Вокруг царила нервозная обстановка. К причалу пропускали по спискам, составленным водителями.
- Самим за порядком приходится следить, - сетовал один из них. - Так и норовят без очереди проехать. Ночью тут на этом даже бизнес делают: за четыре тысячи провозят на паром. Дело чуть было до драки не дошло.
Подтвердить либо опровергнуть слова рассерженного водителя нам не удалось, ибо на территории керченской переправы мы были в минувшую субботу, то есть в выходной день. Судя по всему, все ответственные за порядок начальники в это время отдыхали, а диспетчер лишь отмахнулся от нас, сообщив, что он не уполномочен давать интервью.
Мужики из водительской очереди иронизировали, что за время пока ждут паром, на одних туалетах разориться можно. "Неужели нельзя было дополнительно грузовые паромы пустить, - высунувшись из окошка фуры, возмущался мужчина средних лет. - Если проблема возникает, нужно быстро решать выход. Ведь чтобы в Крыму отдохнуть летом, многие поедут на своих машинах. Представьте, какое у них будет настроение".
Увы, пока вопросов больше, чем ответов, хотя еще неделю назад было заявлено о создании единой транспортной дирекции, необходимой для координации перевозок, взаимодействия с разными собственникам и формирования единого тарифа. Но пока она, похоже, только начинает работу.
...Назад мы возвращались на современном пароме "Николай Аксененко". Каюта и верхняя палуба вмещает до 300 пассажиров, в салоне с мягкими креслами установлен большой плазменный телевизор, есть кафе и даже комната матери и ребенка. На нижней палубе до 50 машин, причем вместе с нами из Крыма "плыли" не только легковушки, но и большегрузы. Отдельно, на железнодорожном пароме, следуют составы с цистернами. "Здесь нужны такие же современные и вместительные паромы, как "Николай Аксененко", - считает глава компании, которой он принадлежит, Игорь Панкратьев. - Четко организованная логистика, уверен, в ближайшее время снимет все проблемы.
Действительно, на днях со стороны Крыма на переправе наблюдались пробки, но ситуация была отрегулирована, сообщили "РГ" в Единой транспортной дирекции. На восемь утра понедельника пробок уже не наблюдалось. Переправа работает в штатном круглосуточном режиме с четким соблюдением графика движения. Ранее отправка судов осуществлялась по факту заполняемости, билеты продавались только по факту прибытия паромов, на что тоже уходило до 3-4 часов ожидания в очередях. С 3 апреля паромы отходят по расписанию.
Также рассматривается вопрос по вводу в работу специального парома, на котором будет переправляться только грузовой транспорт, это даст возможность использовать три существующих парома под легковые автомобили. Возможность запуска грузовых паромов из Феодосии, а также возобновления маршрута катамаранов Тамань-Керчь тоже в проработке.
В майские праздники возможно увеличение транспортных потоков. Поэтому учитывая, что ведется мониторинг ситуации, проблем не должно возникнуть. Чтобы вести его в режиме реального времени, просчитывается возможность установки видеонаблюдения с обеих сторон переправы.
Подготовила Татьяна Шадрина