Токийские градостроители одними из первых решили лишить свой город центра. Точнее, они поняли, что ориентация мегаполиса на единый центр в какой-то момент блокирует сбалансированное развитие. И пошли по пути полицентризма. Это главный градостроительный принцип Японии. Сейчас в Токийской агломерации наряду с историческим центром есть еще несколько научных, административных, промышленных, финансовых центров, связанных друг с другом высокоскоростным транспортом. Власти Москвы также решили пойти по пути создания полицентричной структуры, рассказала замруководителя департамента природопользования и охраны окружающей среды города Москвы Евгения Симутникова. И при таком подходе остается возможность сохранить своеобразие исторического облика центра столицы.
На улицах японских мегаполисов все больше велосипедистов. К организации велосипедного движения в Японии тоже подошли основательно, в результате там органично уживаются велосипедисты, автомобили и пешеходы. Именно японский опыт вдохновил московских активистов велосипедного движения, признался вице-президент Федерации велосипедного спорта Москвы Петр Дворянкин. Он предлагает создать институт уполномоченного по правам велосипедистов. Чтобы не отстать от Токио, в Москве пытаются поощрять электрический автотранспорт. Электромобиль можно припарковать в центре бесплатно, и за пять лет владельцы таких авто экономят 800 тысяч рублей. А это сумма, сопоставимая с разницей в стоимости обычного и электрического автомобиля. В Москве сейчас разрабатывается план поддержки электромобильного транспорта. На альтернативные источники энергии, которые так популярны в Японии, в Москве пока приходятся доли процента. Это ничтожно мало, но и развивают это направление московские власти только последние два года.