Голос в наушниках - приказ. Я - в кабине Су-27, несущегося по взлетно-посадочной полосе, ревут двигатели, все вибрирует, бетонка заканчивается... Уже самое время проснуться в холодном поту.
С потом-то все нормально, я весь мокрый. А вот проснуться, увы, не вариант. Это не сон. Я на самом деле в кабине истребителя.
Впрочем, как бы реалистично ни выглядел окружающий мир, где-то в подкорке мозга пульсирует мысль: ты не умрешь, это не взаправду. Так и есть: я сижу в "Авиаторе" в районе метро "Таганская". Заведение позиционирует себя в качестве музея-ресторана с "единственным на свете общедоступным авиатренажером Су-27".
Жизнь - странная штука. Всю армейскую молодость, от лейтенанта до капитана, я провел среди летчиков на аэродромах авиации ПВО, включая и полки Су-27. Но не летал: не та специальность. И вот на старость угораздило. Требования простые: пилот должен быть старше 9 лет и весом до 110 кг.
Вроде по параметрам подхожу.
Происходит это так: инструктаж, облачение в противоперегрузочный костюм. Занимаешь кресло в истребителе - и вперед.
Авторы идеи не лишены чувства юмора. Друзьям (пока ты в небе) предлагают посидеть с рюмкой водки. Из меню: руккола "Пилотаж" за 530 руб., бургер Boeing - 450 руб.
С напитками недокреативили. Нет бы водку наливать, как положено на аэродроме. Из бутылки - это банально. Намекну: 5-литровый бак со спиртом на Су-27 расположен в нише шасси. Зачехлили истребитель, и - под крылом самолета...
А вот что касается самого полета, то здесь полный порядок. Убедительная вибрация, иллюзия перегрузок. Кабина динамическая, то есть расположена на подвижной платформе. Почти летишь, крутишь бочки и петли, пикируешь.
"К нам заходят Анатолий Квочур и Виктор Пугачев, - рассказывает хозяин тренажера Михаил Кожевников. - Получают от полета профессиональное удовольствие. Заходят и летчики, которые уже списаны с летной службы. Тут дело не только в ностальгии. Это почти полноценный полет: арматура кабины, органы управления - все один в один. Только сама кабина у нас чуть выше и шире, чтобы было удобнее".
Из посетителей много москвичей. Но летает не только Москва. "Недавно был человек с Сахалина, целенаправленно к нам прилетал,- вспоминает Кожевников. - Приезжают полетать из США, Германии, Норвегии. Индусы хотят купить себе такой же".
А с лета вырос интерес к полетам на корабельной версии Су-27 - на палубном Су-33. Почему - понятно, Сирия постоянно в новостях. "Люди прямо с порога спрашивают: можно слетать с "Адмирала Кузнецова"? - отмечают сотрудники тренажера. - Да не вопрос - "загружаем" авианосец".
За основу симулятора взят графический движок от Eagle Dynamics (создатель компьютерных авиасимуляторов). Трехмерные ландшафты имитируют реальные аэродромы и регионы. Можно и повоевать.
Сам я воздушным бойцом оказался посредственным. Из десяти мишеней поразил одну. Руководитель полета успокоил: с первого раза многие вообще не попадают.
Больше всего адреналина добавила посадка. В голове вертелись обрывки знаний: надо заходить "по коробочке". Да какая к чертям "коробочка", закрылки и шасси выпущены, полоса уходит в сторону, кабина трясется, ладони потные. Сел с ходу, как приземляются пилоты, у которых на исходе топливо. Кое-как довернул уже на глиссаде, на бетонку плюхнулся не по ее оси, дорулил педалями.
Сижу, жду разноса от руководителя полетов. А в наушниках: "Молодец, приземлился без поломок! Ты уже летал что ли?!"
А жить захочешь... Что до того, летал ли - вообще-то было дело.
В Венеции стоит полнопилотажный тренажер, где западных пилотов учат летать на новом российском лайнере. Меня как журналиста взяли в кабину. После взлета беспечно отстегнул ремни, достал фотоаппарат. Лечу вроде на авиалайнере, а не в истребителе. Но тут пилот-итальянец решил показать, на что способна чумовая русская техника, и взял ручку управления на себя. До отказа.
И все полетело: и самолет, и я.Кабина-то осталась на земле, а вот я летел в ней по-настоящему. "Приземлился" головой в переборку (больно!), после чего был пойман руками пилотов-инструкторов и насильно пристегнут к креслу.
Погружение в профессию летчика - дело захватывающее, но в погоне за реализмом важно не зайти за буйки. Тренажер Су-27 на Таганке допускает крен в 14 градусов, а по тангажу - до 16. Этого достаточно для того, чтобы обмануть наш вестибулярный аппарат. Большего и не надо.
15 минут полета стоят 1800 руб. А 20-минутный полет по программе "Я - летчик" вашего отпрыска облегчит семейный бюджет на 2400 руб.
И так - до бесконечности. Точнее, до состояния щенячьего восторга летчика или пустоты карманов. В зависимости от того, что раньше наступит.
Истребитель - это здорово, но и на больших самолетах летать тоже интересно. На начало декабря обещано открытие центра авиасимуляторов в торгово-развлекательном центре у метро "Автозаводская": полеты на "Боингах" и "Эрбасах".Раньше эти тренажеры стояли на Кутузовском проспекте.
Звоню организаторам. Заверяют, что тренажеры со следующей недели начнут работать. Но предупреждают, что пробиться на них будет сложно: впрок продано много подарочных сертификатов на полеты. При том, что забава недешевая, 40-минутный полет на "Боинге-737" - 5500 руб. Есть месячная "летная школа", по окончании получите диплом виртуального пилота Boeing 737 и Airbus A-320 - за 80 тыс. и 90 тыс. руб.
Складывается странная картина. Люди готовы платить большие деньги за любовь к авиации. А предложений кот наплакал.
Кстати, о финансовой стороне. Знаю семью, где подросток клянчит у матери деньги на авиатренажер, уверяя, что так сможет выучиться на летчика. А это денежная профессия: с получки все вернет.
Не верьте. Да, профессия пилота престижная и достойно оплачивается, но выучиться на пилота пассажирского самолета на тренажере нельзя. На пилота гражданской авиации в России учат в институте в Санкт-Петербурге и в четырех летных училищах. В институте срок обучения - 5 лет, в училищах - 2 года 10 месяцев.
Ни в одной авиакомпании на летную работу с дипломом пилота виртуальной авиации не примут. Тренажер - это нечто иное: развлечение, новые ощущения, тест на стрессоустойчивость.
Правда, есть уже ребята, которые, полетав на тренажерах, пошли поступать в летные училища.
Кстати
Виртуальные полеты могут быть полезны в плане преодоления страха авиаперелетов на пассажирских лайнерах. Человека больше всего страшит неизвестность, а если понимаешь, как что-то устроено и работает, то уже и не так страшно. На этом принципе создан центр "Летаем без страха" Алексея Герваша. Аэрофоба погружают в пугающую среду, постепенно приучая контролировать мысли и физиологию. Созданы специальные тренажеры: например, симулятор турбулентности. Надеваете шлем виртуальной реальности, усаживаетесь в кресло на подвижной платформе и под грохот двигателей начинаете изгонять из себя своих бесов - страхи полета. Есть излечившиеся.