В ожидании "Ладоги"
Для любого типа воздушных судов при выводе его на рынок назначается проектный ресурс - срок эксплуатации, количество часов налета и произведенных посадок. По мере выполнения полетов компания - разработчик борта оценивает его техническое состояние и решает: может ли этот тип самолетов летать дальше, возможно ли увеличить первоначально установленный ресурс. Причем для этих целей изучают так называемые лидерные машины - те, что эксплуатировались с наибольшей интенсивностью. Увеличение ресурса может происходить многократно. Это, как подчеркивают эксперты, говорит в первую очередь о надежности самолета.
- Для примера: первоначально для самолетов Ан-24 был назначен ресурс 25 тысяч летных часов, 12 тысяч посадок, срок эксплуатации - 25 лет. На сегодняшний день его ресурс увеличен до 80 тысяч летных часов, 47 тысяч посадок и 60 лет. Для Ан-26 ресурс - 45 тысяч летных часов, 25 тысяч посадок, 50 лет. Но Ан-26 - это модификация исходной модели Ан-24, он разрабатывался как военно-транспортный самолет, рассчитанный на существенно большую нагрузку. При этом пассажирские и грузопассажирские Ан-26 эксплуатируются в тех же условиях, что и "двадцать четвертые". Именно по этой причине нами был поставлен вопрос об увеличении назначенного ресурса Ан-26 как минимум до установленного для Ан-24, - пояснили в авиакомпании "Ангара".
Ресурс этих самолетов (в полетных часах и посадках) сейчас действительно расходуется интенсивнее, поскольку авиакомпании, где это возможно, ставят на линии Ан-24 и Ан-26 вместо иностранных бортов, с запчастями для которых сегодня большие сложности. Вместе с тем ожидаемый отечественными авиаторами самолет ТВРС-44 "Ладога" выйдет на рынок, как анонсирует изготовитель - Уральский завод гражданской авиации, - не ранее конца 2027 года. И речь идет только о первых партиях.
- Учитывая, что на текущий момент идет сборка опытного образца, впереди еще предстоят длительные и сложные процедуры испытаний и сертификации, мы не исключаем, что сроки будут сдвинуты. Для авиационного рынка России необходимо минимум 120-150 воздушных судов данного типа, соответственно, авиакомпании начнут устойчиво эксплуатировать самолеты ТВРС-44 только в 2033-2035 годах, - подсчитали в "Ангаре".
До этого нужно на чем-то летать. И региональные компании предлагают оставить на линиях старые проверенные Ан-24/26 до насыщения рынка новыми самолетами.
- Альтернативы им в настоящий момент нет. Нет таких же универсальных типов, таких же надежных, вместительных, приспособленных для посадок на грунтовые полосы и работы в арктических условиях. Выходим из ситуации как можем. В этом году пополнили свой флот пятью машинами Ан-24 и одним Ан-26 с вторичного рынка. Его сейчас пополняют авиакомпании, которые по разным причинам, как правило, финансового свойства, продают свои воздушные суда, - рассказал Николай Бессонов, пресс-секретарь авиакомпании "ИрАэро".
При этом авиаперевозчики подчеркивают, что продление ресурса не означает "пока не посыплется". Как поясняют отраслевые эксперты, раз в пять кварталов (а иногда и чаще) эксплуатант должен продлевать сертификат летной годности самолета. Если возникают замечания, самолет ремонтируют, меняют агрегаты. Все это делается под наблюдением организаций, уполномоченных Росавиацией.
С запчастями для Ан-24/26 намного лучше, чем для импортных воздушных судов. Хотя и тут есть сложности. После закрытия завода гражданской авиации в Ростове-на-Дону на всю Россию осталось только одно предприятие по ремонту двигателей для Ан-24 - Арамильский авиаремонтный завод. Его мощностей не хватает.
- Наша авиакомпания выходила с инициативой перенести производственные мощности этого завода в Иркутск. К переговорам подключались региональные власти, но, к сожалению, добиться перевода не получилось. И это одна из главных проблем на сегодня. Даже если продлить ресурс, без возможности оперативно ремонтировать двигатели самолеты будут простаивать, - отметил Николай Бессонов.
Владимир Артяков, первый заместитель гендиректора Ростеха:
- Создание новых пассажирских самолетов для региональной авиации имеет приоритетное значение для авиаотрасли. Одно из направлений этой работы - создание соответствующих силовых установок, в том числе турбовинтовых. Объединенная двигателестроительная корпорация уже приступила к сборке двух первых опытных образцов. К концу года будут готовы еще два двигателя, предназначенные для проведения предварительных испытаний в составе самолета.