Накануне февраля в правительстве региона напомнили, что тариф - 25 рублей наличными за одну поездку в автобусе по городу со скидкой до 20 рублей при оплате картой - действовал с 2019 года. Теперь же, с 1 февраля, за проезд по Белгороду пассажиры должны платить 30 рублей наличными и 25 - картой. Поездки по развитым белгородским пригородам тоже подорожали до трех рублей за километр пути при оплате наличными и до 2,5 рубля - в случае оплаты картой. За это время несколько раз в сторону повышения изменились цены на топливо, на горюче-смазочные материалы, на запчасти. Таким образом, действующий тариф, конечно же, стал неактуальным.
Сами перевозчики, обосновывая свои инициативы по повышению тарифа, всем перечисленным не ограничились. Начальник отдела регулирования и контроля цен на социально значимые товары и услуги управления по государственному регулированию цен и тарифов в Белгородской области Ольга Лобач, комментируя заявление о повышении тарифа, поданное заказчиком - структурой ОГКУ "Организатор пассажирских перевозок Белгородской области", отметила, что им представили документы, подтверждающие рост затрат на городские перевозки как за 2023 год, так и за первую половину 2024-го.
- Основные расходы, которые мы увидели, - это фонд заработной платы водителей, а также общехозяйственные производительные затраты: и топливо, и ГСМ, и шины… При этом тариф, согласно методическим указаниям, рассчитывается средневзвешенный, - подчеркнула Ольга Лобач. - Мы разделили расходы на город Белгород и пригород и соответственно вывели уже названный тариф.
Иными словами, полностью расходы перевозчиков тариф не покрывал и не покроет. Руководитель ОГКУ "Организатор пассажирских перевозок Белгородской области" Мстислав Боровицкий отметил, что определить затраты перевозчиков и то, насколько они изменятся, сложно: на каждом предприятии выстраивают финансово-хозяйственную деятельность по-своему, и заказчик в нее не вмешивается. Однако можно сказать, что рост тарифа с учетом инфляции позволит увеличить компенсацию расходов на 15 процентов. Ранее чиновники регионального минтранса называли реальную стоимость проезда только по городу, которая должна составлять 58 рублей.
При этом надо понимать: не тарифом единым живет общественный транспорт. Существует еще и оплата заключенных с перевозчиками контрактов единым заказчиком - иными словами, бюджетные вливания.
По данным областного правительства, следуя методике составления тарифа на перевозки, нужно было бы выделить на полноценное функционирование транспорта четыре миллиарда рублей. При этом стоимость контрактов составила 1,2 миллиарда рублей.
В общем финансировании общественного транспорта агломерации не заложены средства на его развитие - и это формирует определенные риски. Однако поставлены очень серьезные задачи - например, к 2030 году средний возраст подвижного состава не должен превышать семь лет.
Пока же 50 новых автобусов, купленных по спецпрограмме, пополнили те маршруты, которые наиболее востребованы у белгородцев. Так, на восьми маршрутах машины среднего класса сменили маленькие автобусы, еще на двух запустили большие автобусы вместо средних.
Впрочем, сами белгородцы, узнав о новшествах в подвижном составе, стали говорить о необходимости аналогичных перемен и на других маршрутах. Однако, как отметили эксперты, важно не только приобрести автобусы. На тех маршрутах, где люди просят транспорт повместительнее, не всегда есть возможность для его работы. Мстислав Боровицкий отметил, что играют свою роль и узкие участки маршрута, и интенсивность движения, и множество других факторов. Следует обратить внимание на другой аспект: если люди просят более вместительный автобус, значит, не могут уехать на маленьком. И в этой ситуации помочь может и увеличение числа машин на маршруте, чтобы люди долго не ждали транспорта.
Однако это уже зависит в большей степени не от наличия автобусов, а от работы водителей. Кадровый голод в сфере общественного транспорта колоссальный, и, как отметил Мстислав Боровицкий, проблема решается, но не так оперативно, как того хотелось бы и перевозчикам, и пассажирам.
Между тем
На базе автошколы Белгородского ДОСААФ открыта группа для желающих научиться водить автобус, а в перспективе профильный учебный центр заработает под эгидой Единой транспортной компании - самого крупного белгородского перевозчика. Участники рынка признают, что причиной массового вымывания кадров - не только в этой сфере - стали массированные удары ВСУ по Белгороду и его пригородам. В условиях тотальной нехватки водителей в соседних регионах многие из профессионалов принимали решение о переезде, чтобы обеспечить безопасность своим семьям. Однако проблема - общероссийская, и решать ее намерены и целевым обучением, и предоставлением весомого соцпакета.