Но пока главное в том, что в обоих случаях есть хорошие новости.
Первая: и на Сахалине, и в Усть-Луге угрозы затопления судам нет.
Вторая: утечек нефтепродуктов не обнаружено.
Третья: угрозы безопасности экипажам нет.
Известно, что на Сахалине зафиксированы две пробоины на танках. Но это сказывается только на устойчивости судна, а не на возможных утечках. Как сообщили в российской Морспасслужбе, нефтецистерны остались невредимы.
"Балкер An Yang 2, снявшийся с якоря, не смог удержать управление и сел на мель за пределами акватории морского порта Невельск. По информации от капитана, имеются две пробоины в балластных танках, однако утечек нефтепродуктов не обнаружено", - сказано в сообщении.
В Морспасслужбе также уточнили, что на месте ЧП уже проведен полный осмотр всей прилегающей к аварийному судну акватории вплоть до берега. А в Росморречфлоте добавили, что мазута в качестве груза на борту балкера не было, из груза имелась лишь 1 тыс. тонн угля. А 54 тонны дизтоплива и 706 тонн мазута - это судовое топливо, находящееся в подвесных танках, и ему ничего не угрожает.
Про возможные пробоины в танкере Кoala (ходит под флагом Антигуи и Барбуды) в порту Усть-Луга изначально сообщалось только на уровне очевидцев. Официально в Росморречфлоте лишь сообщили, что судно находится у причала. По словам губернатора Ленинградской области Александра Дрозденко, танкер не отходил от причальной стенки, так как авария произошла ночью во время запуска двигателя, в результате чего повреждено машинное отделение.
Сейчас вокруг танкера установлены боновые ограждения, хотя внешне он выглядит неповрежденным. Но водолазы готовятся к обследованию подводной части судна. Известно, что танкер, построенный 22 года назад, принадлежит оффшору и на его борт закачано 130 тысяч тонн мазута. Команда на судне интернациональная, состоит из 4 россиян, 8 грузин и 12 индонезийцев.
О том, чем могут грозить такие аварии, корреспонденту "РГ" рассказал один из бывших владельцев крупной судоходной кампании:
- Когда речь идет об авариях танкерах, надо смотреть прежде всего на возраст судов. Аренда и фрахт старых судов более выгодны, нежели аренда новых танкеров. Это первое, на что, на мой взгляд, должны обратить внимание следователи, которые будут расследовать происшествия и на Сахалине, и в Усть-Луге.
Но уже сейчас я вижу, что при видимом сходстве обоих происшествий есть и существенные различия.
Во-первых, на Сахалине авария случилась не с танкером, а с сухогрузом, который не перевозил груз нефтепродуктов. Весь мазут, который находится у него на борту, - это то топливо, которое судно использует для собственного передвижения. Это примерно 500-700 тонн. С одной стороны немного, а с другой - достаточно, чтобы при попадании в океан загрязнить побережье. Вероятность такого сценария я бы не переоценивал, потому что топливные магистрали у него находятся в корме, которой судно сидит на мели.
В случае с танкером в Усть-Луге все сложнее. Я не исключаю, что здесь речь может идти и о диверсии. За мою многолетнюю практику ни на одном из моих танкеров не было взрывов в машинных отсеках. Там взрываться в общем-то нечему.
Еще один важный момент: на борту танкера Кoala я увидел название судоходной компании Palmali, владельцем которой был гражданин Азербайджана. Но дело в том, что сейчас такой компании нет: 5 лет назад она обанкротилась, хотя ранее была довольно известной у нас в России, в ней насчитывалось до 50 судов. После того скандала они сменили порт приписки, и сейчас это порт Ла Валета на Мальте. По всем морским правилам с борта судна должны были стереть название несуществующей ныне фирмы, но этого, как видим, не произошло. Объяснений этому у меня нет. Но, уверен, следователи разберутся.
Сейчас главный вопрос: могла ли произойти разгерметизация танков? На судах такого класса при аварии могли пострадать как цистерны с мазутом, так и погрузочные магистрали. Тот факт, что команда была эвакуирована в полном составе, говорит о том, что ситуация сложилась достаточно серьезная, но меры были приняты четко и оперативно.
Георгий Касаткин, академик Академии транспорта РФ:
- Алгоритм действий примерно таков: сначала попытаются откачать топливо и сдернуть севшее на мель судно буксиром. Если не получится, то подгонят плавучий кран и баржу, чтобы выгрузить уголь с борта балкера. И потом опять будут пытаться дергать буксиром. Если облегченному судну и это не поможет, то попытаются завести плавучие боны, чтобы увеличить плавучесть судна. В случае если не поможет даже такая экстремальная мера, то будут снимать с судна все, что можно, чтобы облегчить его максимально.
Это предпоследняя мера спасти судно. Далее есть только один выход - резать судно на части и утилизировать.