Представители органов власти, бизнес-сообществ, ученые и эксперты солидарны в том, что развитие Северного морского пути (СМП) предполагает формирование новой экономической модели, наращивание ледокольного и грузового арктических флотов.
Глава Якутии отметил, что эффективность экономической модели СМП будет способствовать развитию арктических прибрежных территорий только в том случае, будет повышаться меридианальная связанность и мультимодальная эффективность. Только тогда, по мнению Николаева, мы получим синергический эффект.
"Иначе это будет просто линия, по которой будут ходить иностранные караваны, а мы будем наблюдать за этим, как зрители", - сказал Ил Дархан.
Развитие Северморпути открывает новые перспективы для Якутии и всей Восточной Арктики. Глава Республики подчеркнул важность нового транспортного пути - Северо-Восточного коридора, который через переход "Джалинда-Мохэ" свяжет Китай с Амурской областью. Оттуда грузы доставят по железной дороге до Нижнего Бестяха, а в период навигации отправят по реке Лене до порта Найба и следом на Севморпуть.
Якутия прорабатывает данный проект с Амурской областью и провинцией Хэйлунцзян и уже в следующем году рассчитывают запустить в тестовом режиме маршрут пока что без строительства железнодорожного моста через Амур.
Также Айсен Николаев представил проект "Восточный Меридиан", который подразумевает ответвление от ФАД "Колыма" в районе Хандыги с выходом через Янскую группу районов республики на Усть-Куйгу, а оттуда к порту Найба. Создание этого маршрута существенно сократит внутренние расходы на северный завоз и развитие месторождений полезных ископаемых в северо-восточной Якутии.
Глава Якутии обратил внимание на обеспечении мультимодальности перевозок. Для этого необходимо широкое вовлечение внутренних водных путей. В рамках госпрограммы развития судостроения в регионе завершается первый этап строительства Жатайской судоверфи. Тем не менее, потребность в грузовых судах остается высокой, и задача по обновлению речного флота остается приоритетной для страны.